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45 AntwortenNeuester Beitrag am 13. November 2010 um 20:31
Porsche
Themenstarteram 24. Oktober 2010 um 23:40
9X1 ist die neue modulare VW - Konzern - Sportwagen - Plattform. Schon der neue Carrera - Produktion ab Ende 2011 - steht auf ihr. Nur mittels dieser Plattform sind die gravierenden Änderungen am 991 (intern) - Projekt machbar. Wie inzwischen bekannt, verlängert sich der Radstand um ca. 12 cm, der vordere Überhang wird radikal gekürzt, das Fahrgestell steht auf breiteren Füßen. Der Innenraum wandert nach vorne (Cab-Forward-Design), wird um einiges größer und es gibt ein Wiedersehen mit dem Amarturenbrett und der nach vorne ansteigenden Mittelkonsole aus Panamera und dem neuen Cayenne. Auch der Motor wandert zur Verbesserung von Schwerpunkt und Gewichtsverteilung etwas nach vorne.
Interessanter sind für mich die Modifikationen bei Cayman und Boxster. Die neuen Modelle kommen schon 2012 in den Handel. Boxster zur Saison, Cayman evtl. etwas später. Der Boxster soll im im Januar 2012 in Detroit erstmals gezeigt werden. Der Cayman wahrscheinlich anschließend in Genf. Die neue MM - Reihe steht ebenfalls auf der neuen Plattform. Sie erhält 6 cm mehr Radstand; damit liegen beide (991 und 981 intern) auf gleicher Radstandlänge. Im Design soll auf Wunsch von ganz oben ( F.P. und WiKo) das Mittelmotorkonzept mehr geschärft werden. Es wird wahrscheinlich deutlich größere, nach außen abgesetzte Luftöffnungen mit Profilkanten über die Vordertüren geben. Boxster und Cayman haben die gleiche Spurweite wie der 991, werden aber kaum länger, da man auch bei ihnen den vorderen Überhang sichtbar kürzt. Eine Folge der neuen Konzernphilosophie, dass künftig auch Porsche mehr Gleichteile verwenden muss, zeigt sich im geräumigeren Innenraum, der entsprechend Carrera optisch nach vorne wandert. Das neue Armaturenbrett und die große Mittlelkonsole von 991 und 981 unterscheiden sich nur in Nuancen.
Technisch erhält die MM-Baureihe das Fahrwerk und die Bremsen vom 991, eine neue elektromechanische Lenkung sowie eine elektrische Feststellbremse. Dazu Rekuperation, Thermomangement und eine Start-stop-Automatik. Auch das Gewicht der Stahlkarosse soll um ein paar 10 Kilo sinken. Als Highlight gibt es das im 991 wahrscheinlich serienmäßige Porsche Torque - Vectoring - Hinterachsdifferential als Option. Dazu diverse neue Assistenzsysteme wie Abstandsradar, Keyless entry und go, Parkassistenz etc. Die Motoren bleiben nahezu unverändert. Dennoch soll durch die umfangreichen Gesamtmaßnahmen zur Effizienzverbesserung der Verbrauch nochmals um rund 15 % sinken.
Der 981 wird also ein komplett neues Modell, das auf zwei volle 7 Jahres - Modellzyklen ausgelegt ist.
Schon für 2014 entwickelt Porsche einen 4 Zyl. Boxermotor, der auf Basis des bis 2009 eingesetzten 2,7 - Blocks entsteht. Zwei Zylinder weniger macht 1.8 l Hubraum. Dazu ein Turbolader und schnell sind 220-240 PS ereicht. Mit Facelift 2015 dürfte der Basis 6 Zyl. des 981 dann auf 280 PS zulegen und somit auch im Preis weiter nach oben wandern. Das eröffnet zwei Optionen:
1. Man kann eine schärfere Turbovariante preislich unter dem Basis 6 Zyl. positionieren und hat 2. mit ein paar weniger PS (ca. 200-220) das geeignete Porsche- Aggregat für den kleinen neuen 4 Zyl- Einstiegsporsche der frühestens zu diesem Zeitpunkt erscheint.
Der geplante, aber noch nicht definitiv verabschiedete 4 Zyl.- Porsche basiert ebenfalls auf der 9X1 Sportwagenplattform. Er würde also annähernd so breit wie die Größeren in der Länge um einiges kürzer. (ca. 4.10 m). Er teilt sich dann Radstand und Spurweite mit dem VW Bluesport - Roadster mit 4 Zyl. Quermotoren und dem Audi R 5 zunächst als Coupe mit 5 Zyl. Quermotor .
Ich persönlich finde das ein sauberes Konzept. Der kleine Porsche wird ein Porsche, der VW bleibt ein VW mit 4zyl. TSI-Motoren und Audi nutzt den exklusiven 5 Zyl. Motor in Verbindung mit quattro. Fakt ist, dass Porsche über kurz oder lang bei einem Planvolumen von > 150.000 Einheiten ein Einstiegssportwagen deutlich unter 50.000,- € braucht. Schließlich steht die Marke Porsche im Kern für Sportwagen und nicht für eine Klientel, die physisch und psychisch damit nichts mehr anfangen kann und sich nur noch Porsche - Bequemlichkeitsderivate zulegt.
Gruß Kühli
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 24. Oktober 2010 um 23:40
9X1 ist die neue modulare VW - Konzern - Sportwagen - Plattform. Schon der neue Carrera - Produktion ab Ende 2011 - steht auf ihr. Nur mittels dieser Plattform sind die gravierenden Änderungen am 991 (intern) - Projekt machbar. Wie inzwischen bekannt, verlängert sich der Radstand um ca. 12 cm, der vordere Überhang wird radikal gekürzt, das Fahrgestell steht auf breiteren Füßen. Der Innenraum wandert nach vorne (Cab-Forward-Design), wird um einiges größer und es gibt ein Wiedersehen mit dem Amarturenbrett und der nach vorne ansteigenden Mittelkonsole aus Panamera und dem neuen Cayenne. Auch der Motor wandert zur Verbesserung von Schwerpunkt und Gewichtsverteilung etwas nach vorne.
Interessanter sind für mich die Modifikationen bei Cayman und Boxster. Die neuen Modelle kommen schon 2012 in den Handel. Boxster zur Saison, Cayman evtl. etwas später. Der Boxster soll im im Januar 2012 in Detroit erstmals gezeigt werden. Der Cayman wahrscheinlich anschließend in Genf. Die neue MM - Reihe steht ebenfalls auf der neuen Plattform. Sie erhält 6 cm mehr Radstand; damit liegen beide (991 und 981 intern) auf gleicher Radstandlänge. Im Design soll auf Wunsch von ganz oben ( F.P. und WiKo) das Mittelmotorkonzept mehr geschärft werden. Es wird wahrscheinlich deutlich größere, nach außen abgesetzte Luftöffnungen mit Profilkanten über die Vordertüren geben. Boxster und Cayman haben die gleiche Spurweite wie der 991, werden aber kaum länger, da man auch bei ihnen den vorderen Überhang sichtbar kürzt. Eine Folge der neuen Konzernphilosophie, dass künftig auch Porsche mehr Gleichteile verwenden muss, zeigt sich im geräumigeren Innenraum, der entsprechend Carrera optisch nach vorne wandert. Das neue Armaturenbrett und die große Mittlelkonsole von 991 und 981 unterscheiden sich nur in Nuancen.
Technisch erhält die MM-Baureihe das Fahrwerk und die Bremsen vom 991, eine neue elektromechanische Lenkung sowie eine elektrische Feststellbremse. Dazu Rekuperation, Thermomangement und eine Start-stop-Automatik. Auch das Gewicht der Stahlkarosse soll um ein paar 10 Kilo sinken. Als Highlight gibt es das im 991 wahrscheinlich serienmäßige Porsche Torque - Vectoring - Hinterachsdifferential als Option. Dazu diverse neue Assistenzsysteme wie Abstandsradar, Keyless entry und go, Parkassistenz etc. Die Motoren bleiben nahezu unverändert. Dennoch soll durch die umfangreichen Gesamtmaßnahmen zur Effizienzverbesserung der Verbrauch nochmals um rund 15 % sinken.
Der 981 wird also ein komplett neues Modell, das auf zwei volle 7 Jahres - Modellzyklen ausgelegt ist.
Schon für 2014 entwickelt Porsche einen 4 Zyl. Boxermotor, der auf Basis des bis 2009 eingesetzten 2,7 - Blocks entsteht. Zwei Zylinder weniger macht 1.8 l Hubraum. Dazu ein Turbolader und schnell sind 220-240 PS ereicht. Mit Facelift 2015 dürfte der Basis 6 Zyl. des 981 dann auf 280 PS zulegen und somit auch im Preis weiter nach oben wandern. Das eröffnet zwei Optionen:
1. Man kann eine schärfere Turbovariante preislich unter dem Basis 6 Zyl. positionieren und hat 2. mit ein paar weniger PS (ca. 200-220) das geeignete Porsche- Aggregat für den kleinen neuen 4 Zyl- Einstiegsporsche der frühestens zu diesem Zeitpunkt erscheint.
Der geplante, aber noch nicht definitiv verabschiedete 4 Zyl.- Porsche basiert ebenfalls auf der 9X1 Sportwagenplattform. Er würde also annähernd so breit wie die Größeren in der Länge um einiges kürzer. (ca. 4.10 m). Er teilt sich dann Radstand und Spurweite mit dem VW Bluesport - Roadster mit 4 Zyl. Quermotoren und dem Audi R 5 zunächst als Coupe mit 5 Zyl. Quermotor .
Ich persönlich finde das ein sauberes Konzept. Der kleine Porsche wird ein Porsche, der VW bleibt ein VW mit 4zyl. TSI-Motoren und Audi nutzt den exklusiven 5 Zyl. Motor in Verbindung mit quattro. Fakt ist, dass Porsche über kurz oder lang bei einem Planvolumen von > 150.000 Einheiten ein Einstiegssportwagen deutlich unter 50.000,- € braucht. Schließlich steht die Marke Porsche im Kern für Sportwagen und nicht für eine Klientel, die physisch und psychisch damit nichts mehr anfangen kann und sich nur noch Porsche - Bequemlichkeitsderivate zulegt.
Gruß Kühli
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am 26. Oktober 2010 um 19:23
Jungs & Mädels,
wir trifften vom Thema ab :p
Nach den letzten Freds scheint es sich wie mit der Diskussion über Religion zu verhalten...
.... 10 Personen
.... 12 Meinungen
.... alle haben Recht :D
Ich halt`s hier mal mit den Worten meines Seelenverwandten fanta ....
..... für mich ist die Kiste ein Alltagsauto, welches zugegebenermaßen mehr Spaß bereitet als viele andere Vehikel. Man kann in ein solches Auto viel hineininterpretieren... Image, Materialqualität, Sportlichkeit, Kosten, Neidfaktor, Schnelligkeit, Umweltverträglichkeit, kurze oder lange Nudel :D, etc.
Letztenendes ist es nichts anderes als ein 1,5 Tonnen schwerer Gebrauchsgegenstand für den man eben bereit ist die Knete auf den Tisch zu legen, oder auch nicht.
Jimmmy78...
... der sich wahrscheinlich über seine knapp 130 K - Möhre weniger Gedanken macht, als so manch` anderer.
am 26. Oktober 2010 um 21:22
Zitat:
Original geschrieben von MP27
Im Übrigen drehen wir (ihr, ich nicht:D) 997-Fahrer auch jeden Morgen an einem Lichtschalter, den wir haargenau so auch in einem Polo wiederfinden. Außer, wir haben ihn auf "AUTO" stehen.:D
Belustigte Grüße
Max
Es dürfte Dich noch mehr belustigen wenn ich Dich darauf aufmerksam machen darf dass es im 997 nicht mal ein AUTO beim Licht gibt !! Aber ich drehe den Schalter gerne... :D
am 26. Oktober 2010 um 21:35
Zitat:
Original geschrieben von jimmmy78
Jungs & Mädels,
wir trifften vom Thema ab :p
das kann hier schnell böse enden wenn Fred kommt :D
Zitat:
Ich halt`s hier mal mit den Worten meines Seelenverwandten fanta ....
Du traust Dich was ...
Zitat:
Jimmmy78...
... der sich wahrscheinlich über seine knapp 130 K - Möhre weniger Gedanken macht, als so manch` anderer.
Als vermutlich jeder andere. Einen 911er in schwarz zu bestellen finden manche schon mutig. Richtig frech wird es erst wenn man ohne eine beklemmende Austrahlung von Überschuldung so ein Ding in ROT (WEIß) vorführt und es nicht mal mit Saisonkennzeichen im Winter auch noch mit fetten Gammelfelgen fährt. Unverschämtheit sowas :D :D :D
am 27. Oktober 2010 um 11:13
Zitat:
Original geschrieben von fanta241
Es dürfte Dich noch mehr belustigen wenn ich Dich darauf aufmerksam machen darf dass es im 997 nicht mal ein AUTO beim Licht gibt !! Aber ich drehe den Schalter gerne... :D
Das belustigt mich in der Tat, da ich wohl beim Verfassen des von Dir zitierten Textes schon zu sehr an den Polo, denn an den 911er gedacht habe...:D
Aber es gibt doch noch die "HOME"-Stellung oder? Wurde AUTO quasi überpinselt.:D
am 27. Oktober 2010 um 18:23
Als vermutlich jeder andere. Einen 911er in schwarz zu bestellen finden manche schon mutig. Richtig frech wird es erst wenn man ohne eine beklemmende Austrahlung von Überschuldung so ein Ding in ROT (WEIß) vorführt und es nicht mal mit Saisonkennzeichen im Winter auch noch mit fetten Gammelfelgen fährt. Unverschämtheit sowas :D :D :D
Sorry ;););)
Themenstarteram 27. Oktober 2010 um 22:48
Hallo,
In der Autozeitung vom 27. 10. 2010 wird im Rahmen eines längeren Artikels über Audi auch auf die beiden "MIMO"- Projekte der Konzernmarken Audi und VW inkl. einem Interview mit Herrn Stadler und Herrn M. Dick Vorstand Technik der Audi AG eingegangen. Der Bericht bestätigt die Realisation beider MIMO - Sportwagen auf Basis der modifizierten Boxster 981 Plattform. Zu der hier aufgeworfenen Frage im Posting von "Bimmion" bezüglich des Quereinbaus der VW/Audi- Motoren u. Getriebe steht dort: Zitat: "Bewegung kommt in das Mittelmotor Projekt. Der 2 Sitzer soll mit einer Länge von 4.05 m vom Format unterhalb der TT - Reihe positioniert werden - sportlich aber mindestens ebenso scharf sein. Als Basis ist hier neuerdings die verkürzte Plattform des nächsten Porsche Boxsters (Modell 981) im Gespräch. Dabei sollen auch Teile des neuen modularen Querbaukastens (MQB) in die MIMO Plattform integriert werden ( Poster Erläuterung: Zur Aufnahme der quer eingebauten Antriebseinheit von Audi / VW ). Bei Audi kann der MIMO, der nach Aussage von Technikern eine fabelhafte Querdynamik haben soll, frühestens 2013 loslegen." Zitat Ende.
Im dazu stehenden Interview sagt Stadler wörtlich: " Wir haben da schon unsere Vorstellungen. Fakt ist, dass wir neben dem R 8 und dem TT noch Potential für eine weitere Sportwagenbaureihe sehen. Wie so ein Auto aussehen kann, da geben der e-tron und e-tron spider gute Hinweise. Mehr gibt es derzeit dazu noch nicht zu sagen."
Herr Hick ergänzt auf die Frage nach der Verwendung der modifizierten Boxster - Plattform: "Für gute Konzepte, die zu unserer Marke passen und die Synergien im Konzern nutzen, sind wir immer offen und wir reden auch mit unseren Kollegen in Stuttgart darüber."
Diesen "Konzern- MIMO" mit 4Zyl. auch für Porsche habe ich schon vor über 2 Jahren in meinem Blog zeimlich genau beschrieben. Auch das man die modizierfizierte Boxster - Plattform dafür einsetzen wird.
Winterkorn war der Treiber: Er hat den "Bluesport" in Auftrag gegeben und damit den Versuchsballon gestartet. Der Hintergedanke war Audi (MM-Sportwagen = Audi). Porsche mußte seinen MM-Boxster / Cayman wegen der Ikone 911 auf Sparflamme halten. Und sonst gibt keinen MM aus deutschen Landen außer bei Audi. Ein R 8 ist gut fürs elitäre Image. Um dies in die Breite zu tragen, braucht man ein Volks - MM- Sportwagen, der im öffenlichen Umfeld Präsenz zeigen kann.
Gruß Kühli
am 28. Oktober 2010 um 5:07
Zitat:
Original geschrieben von MP27
[Das belustigt mich in der Tat, da ich wohl beim Verfassen des von Dir zitierten Textes schon zu sehr an den Polo, denn an den 911er gedacht habe...:D
Aber es gibt doch noch die "HOME"-Stellung oder? Wurde AUTO quasi überpinselt.:D
Genau, HOME gibt es, AUTO wäre mir lieber gewesen.
am 28. Oktober 2010 um 8:48
Zitat:
Original geschrieben von Wallibelli
Hallo,
In der Autozeitung vom 27. 10. 2010 wird im Rahmen eines längeren Artikels über Audi auch auf die beiden "MIMO"- Projekte der Konzernmarken Audi und VW inkl. einem Interview mit Herrn Stadler und Herrn M. Dick Vorstand Technik der Audi AG eingegangen. Der Bericht bestätigt die Realisation beider MIMO - Sportwagen auf Basis der modifizierten Boxster 981 Plattform. Zu der hier aufgeworfenen Frage im Posting von "Bimmion" bezüglich des Quereinbaus der VW/Audi- Motoren u. Getriebe steht dort: Zitat: "Bewegung kommt in das Mittelmotor Projekt. Der 2 Sitzer soll mit einer Länge von 4.05 m vom Format unterhalb der TT - Reihe positioniert werden - sportlich aber mindestens ebenso scharf sein. Als Basis ist hier neuerdings die verkürzte Plattform des nächsten Porsche Boxsters (Modell 981) im Gespräch. Dabei sollen auch Teile des neuen modularen Querbaukastens (MQB) in die MIMO Plattform integriert werden ( Poster Erläuterung: Zur Aufnahme der quer eingebauten Antriebseinheit von Audi / VW ). Bei Audi kann der MIMO, der nach Aussage von Technikern eine fabelhafte Querdynamik haben soll, frühestens 2013 loslegen." Zitat Ende.
...
Gruß Kühli
An anderer Stelle war die Rede davon, daß Porsche für dieses Fz neue 4-Zylinder-Boxer entwickelt.
Wenn ich hier lese "modularer Querbaukasten (MQB)" wäre hingegen zu befürchten, daß der TSI-Reihenmotor-Einheitsbrei eingebaut wird.
Das wäre eine verschenkte Chance, finde ich.
Der Konzern wäre gut beraten, sich an die Wurzeln zu erinnern, die nunmal (sowohl Porsche wie VW) beim 4-Zylinder-Boxer liegen.
Daraus eine leichte, dynamische Fahrmaschine als Porsche auf den Markt bringen und modifiziert, weniger kompromißlos als elegantes Coupe und Cabrio als VW.
Quasi als moderne Reinkarnation des Karmann Ghia ließe sich trefflich eine Nische füllen, die vom aktuellen, spätpubertär-prolligen Scirocco nie ausgefüllt werden kann.
Themenstarteram 28. Oktober 2010 um 10:41
@Thoelz
Noch einmal, damit alle es verstehen:
VW/Audi soll die Boxster 981 Plattform für ihre Querantriebe erhalten. Dafür müssen Modifikationen mit der modularen Querplattform von Audi / VW (wird als erstes im neuen A 3 verbaut) erfolgen. Für Porsche ist das nicht nötig. Die kürzen einfach die Plattform auf den für alle Marken gleichen Radstand.
Es gibt keinen kleinen Porsche mit VW - Motor. Der 4 Zyl. Boxer - Down Size Turbo ist beschlossene Sache. Allein aus CO 2 - Gründen ist das nötig. Porsche muß mit dem Normverbrauch runter, sonst muß der VW - Konzern für Porsche - bis dahin dürften die Stuttgarter integriert sein - ab ca. 2013 progressiv steigend für jeden Porsche dicke Strafen zahlen, sofern man die EU - Vorgaben nicht erreicht .
Auch bei Porsche werden die Sauger im Cayman / Boxster früher oder später von Down - Size - Turbos abgelöst. Ich stelle mal eine einfache Behauptung auf:
Ab 2015 werkeln nach dem 1. Facelift im Boxster/Cayman ein
1.8 l, 4 Zyl. Turbo mit einer Bandbreite von 220 - 300 PS und
ein 2.7 l, 6 Zyl. mit Turbo mit einer Bandbreite von 300 - 400 PS.
Auch beim 911 wird über kurz oder lang der Saugmotor durch einen Turbo mit reduziertem Hubraum ersetzt. Vielleicht leistet man sich noch den Luxus von entsprechend teuren Sportkleinserien (RS)
Die CO 2 Vorgaben bis 2020 zwingen die Hersteller dazu. Oder soll ein Porsche 2015 und später noch zig Tausende teurer werden, weil man die hohen Strafzahlungen auf den Preis umlegt.
Beim Downsize Turbo kann man das max. Drehmoment schon unter 2000 min-1 abrufbar gestalten. Wunderbar für den Fahrzyklus der momentanen Verbrauchsnorm. Die EU wollte eine praxisgerechtere Norm ab 2013 einführen. Das hat die Autolobby verhindert. Zumindest bis 2020. Weil die EU die Vorgaben bis dahin 2008 im Einklang mit der Industrie definiert und diese sich inzwischen technisch auf deren Erfüllung eingestellt hat. Motorische Kernelemente dieser Strategie sind Reduktion der Zyl. - Anzahl und Hubräume sowie Einsatz von schon bei niedrigen Drehzahlen effizienter Aufladungssysteme.
Gruß Kühli
am 28. Oktober 2010 um 11:55
@ Wallibelli alias Kühli,
dann war meine Vermutung/Befürchtung wohl leider zutreffend.
Nämlich, daß für VW statt eines exklusiven Boxers der übliche Reihenmotor-Einheitsbrei verbaut werden wird. Mein Vorschlag war klar: den Boxer auch für den VW, als Brückenschlag und Reminiszenz zum Karmann Ghia. Aus Hierarchiegründen auch mit weniger Leistung.
--
Daß Stück für Stück die Sauger durch Downsize Turbomotoren ersetzt werden (müssen), ist klar.
Ich sehe das, basierend auf Erfahrungen mit den derzeit erhältlichen Downsize Turbomotoren des Konzerns, mit gemischten Gefühlen: die Drehmomententfaltung und der Normverbrauch sind schön. Die Defektanfälligkeit und der Verbrauch bei hoher Last leider nicht.
am 28. Oktober 2010 um 20:02
Zitat:
Original geschrieben von Wallibelli
9X1 ist die neue modulare VW - Konzern - Sportwagen - Plattform. Schon der neue Carrera - Produktion ab Ende 2011 - steht auf ihr. Nur mittels dieser Plattform sind die gravierenden Änderungen am 991 (intern) - Projekt machbar. Wie inzwischen bekannt, verlängert sich der Radstand um ca. 12 cm, der vordere Überhang wird radikal gekürzt, das Fahrgestell steht auf breiteren Füßen. ..... Auch der Motor wandert zur Verbesserung von Schwerpunkt und Gewichtsverteilung etwas nach vorne.
Gruß Kühli
Dass der vordere Überhang beim 11er gekürzt wird, kommt sicher der Optik zugute. Allerdings ist die VA-Belastung noch geringer dann und damit die Tendenz, über die VA zu schieben mangels geringerer Seitenführungskraft der Vorderräder.
Wird etwas kompensiert, wenn der Fahrer nach vorne rückt, aber reicht das? Beim MM vielleicht, wenn er auch nach vorne geht. Aber wie soll das der Heckmotor 11er machen. Kann der überhaupt noch weiter nach vorne ohne über die HA zu steigen?
am 28. Oktober 2010 um 20:05
Zitat:
Original geschrieben von Karl-der-Käfer
Dass der vordere Überhang beim 11er gekürzt wird, kommt sicher der Optik zugute. Allerdings ist die VA-Belastung noch geringer dann und damit die Tendenz, über die VA zu schieben mangels geringerer Seitenführungskraft der Vorderräder.
Wird etwas kompensiert, wenn der Fahrer nach vorne rückt, aber reicht das? Beim MM vielleicht, wenn er auch nach vorne geht. Aber wie soll das der Heckmotor 11er machen. Kann der überhaupt noch weiter nach vorne ohne über die HA zu steigen?
Das geht schon. Da nimmt man dann 100kg Bleiplatten vor die VA und kompensiert das damit. :D
*DuckUndWech*
am 28. Oktober 2010 um 20:19
Zitat:
Original geschrieben von gurusmi
Das geht schon. Da nimmt man dann 100kg Bleiplatten vor die VA und kompensiert das damit. :D
*DuckUndWech*
Herrlich!
Neues Gedankenspiel, Motto "Back to the Roots":
Wie die ganz frühen 911er mit Bleigewichten in der vorderen Stoßstange ausstatten.
Stilecht (912) mit Käfer- Boxermotor und doppelvergast herbeigetunten unglaublichen 90PS.
Das wäre heute eine Gaudi! ;):D
am 28. Oktober 2010 um 20:26
Zitat:
Original geschrieben von thoelz
Zitat:
Herrlich!
Neues Gedankenspiel, Motto "Back to the Roots":
Wie die ganz frühen 911er mit Bleigewichten in der vorderen Stoßstange ausstatten.
Das wäre heute eine Gaudi! ;):D
Manchmal gehts nur so. Im Käfer hab ich 30kg Blei vorne, damit er bei 190 noch auf der Straße bleibt. :cool:
Guckst Du hier
Themenstarteram 12. November 2010 um 22:59
Hallo,
Wen es interessiert, der kann sich den 2012 Boxster in der Auto-Bild von heute auf Seite 24 anschauen. Dort wird auch bestätigt, dass Porsche einen 4 Zyl. Boxer- Motor für die künftige kleine MM - Baureihe. entwickelt. Das Foto (3/4 von vorn) ist zwar eine Computerfassung, entspricht dennoch bis in Details dem neuen Modell. Aus urheberechtlichen Gründen möchte ich die Abb. hier nicht einstellen.
